 国産第一号の水陸両用バス。 通常は自動車として一般道路、高速道路を走行。運転席操作で車両後部のスクリューを出して船舶として水上走行が可能。日本の法律に適合する一からの開発を実現し安定性に優れている。
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 製造は日本水陸株式会社。国土交通省、東海大学、神戸大学、コーワテック、日本水陸株式会社、JAVO（日本水陸両用車協会）といった産官学民の協力のもと、日本初の快挙となる”国産”水陸両用バスが完成した。チャレンジャー号がアメリカで生産され国内で改良したのに対し、日本の法律・安全性へ一から適合させるべく国内の技術を集結し苦労を重ねた。今後の日本仕様の水陸両用車の開発に向け、記念すべき第一号となる。2008年7月、大阪でのデビューイベントののち栃木県湯西川・川治ダムで営業運行開始（予定）。 |
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 通常は自動車として一般道路、高速道路を走行。運転席操作で車両後部のスクリューを出して船舶として水上走行が可能。
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 2002年に世界水フォーラムの開催をきっかけにそのシンボルカーとして全国各地のイベントで活躍。陸から川や湖、海へ滑り込む「スプラッシュイン」の楽しさを通して、多くの人が水辺への親しみを深めた。大阪では、「打ち水大作戦」はじめNPO法人大阪・水かいどう808の活動とともに水都大阪をアピールしてきた。2007年5月に水陸両用車として日本初の営業許可を取得。観光や交通など地域活性化の切り札として全国で注目されている。
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 通常は自動車として一般道路、高速道路を走行。運転席操作で車両後部のスクリューを出して船舶として水上走行が可能。タクシーは運転席、後部座席は航行中に波浪等の影響を受けないような水密構造となっている。
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 ブルーが「がいあ号」、グリーンが「がいあ2号」。水陸両用バスと同時期に日本水陸株式会社が所有。安全面などでバスのイベントを陰で支えて来た。水上走行する姿を「「車」が川に！！」と通報されることも。今までは一般の人に乗ってもらう機会は少なかったが、2007年12月、世界初となる「水陸両用車のタクシー」として営業許可を取得。観光のみならず防災面でも活躍が期待される。 |
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